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Avec l'aide de Jean-Marc et sa perceuse à  colonne.

On voit sur les photos que sur le culasse arrière , 5 des taraudages sont usés et 8 sur le culasse avant.
j'aurais pu percer et tarauder plus gros, mais dans l'aluminium, j'ai peur que cela recommence.
J'ai cherché et trouvé 2 systèmes :hélicoil et ceux-ci.
j'ai préféré ce système car les ergots ,une fois enfoncé empêche l'insert de se dévisser, ceux-ci sont avec une paroi mince.
Le joint aura alors assez de surface pour remplir son rôle.
Filet intérieur 10-24.
Filet extérieur 5/16-18
Perçage  lettre I   0.272" =6.909 mm.
J'ai acheté un forêt de 6.9 mm et cela ne m'a posé aucun problème.

With the help of Jean-Marc and his drill press.

We see in the photos that on the rear cylinder head, 5 of the threads are worn and 8 on the front cylinder head.
I could have drilled and tapped bigger, but in aluminum I'm afraid it will start again.
I searched and found 2 systems: helicoil and these.
I preferred this system because the lugs, once pushed in, prevent the insert from unscrewing, they have a thin wall.
The seal will then have enough surface to fulfill its role.
Internal thread 10-24.
External thread 5 / 16-18
Letter I hole 0.272 "= 6.909 mm.
I bought a 6.9mm drill bit and I had no problem with it.

Con la ayuda de Jean Marc y su taladro de columna.

En las fotos vemos que en la culata trasera, 5 de las roscas están gastadas y también 8 de la culata del cilindro delantero. Podría haber taladrado y roscado a una medida superior, pero en el aluminio el problema podría reproducirse.

He buscado y he encontrado dos posibles soluciones : helicoil o esto. He elegido este sistema porque los ojales, una vez clavados, previenen que el inserto se pueda desenroscar. Estos tienen una pared muy fina. La junta tendrá por tanto la superficie necesaria para cumplir con su función.

Rosca interior 10-24.
Rosca exterior 5/16-18
Taladrado I   0.272" =6.909 mm. He comprado una broca de 6,9mm y problema solucionado.